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1：開關磁阻電動機的轉矩是各相電流與轉子位置的高度非線性函數(shù)，這使得電動機的轉矩容易出現(xiàn)脈動。
2：首先根據(jù)三個標定點對估計旋轉矩陣，然后根據(jù)相機和一個點對的幾何關系直接計算平移向量。
3：藉由有限元素電磁場解析套裝軟體對齒槽及磁石作最佳化設計，降低反電動勢的總諧波失真率，以減少運轉時的電磁噪音及脈動轉矩。
4：使用恒定旋轉矩陣使得目標三維定位的算法與標定參數(shù)的過程大大簡化，同時具有較高的定位精度。
5：采用旋轉矩陣和平移矩陣的方法使分塊測量數(shù)據(jù)統(tǒng)一到同一個視場下，最后勻化、拼接成為一個整體。
6：結果表明，該方案不僅保證了旋轉矩陣的正交性，同時提高了定標精度。
7：本文基于旋轉矩陣單位四元數(shù)分解定理，提出一種由3D特征點空間位置估計運動參數(shù)的算法。
8：這些數(shù)據(jù)能會用來為表面上每個頂點創(chuàng)建一個旋轉矩陣，能夠用來把向量從全局坐標系轉換到切線空間。
9：基于小變形線彈性基本假定，對初始扭轉矩形梁進行力學性能分析，得出初始扭轉矩形梁的位移解，舉例并利用ANSYS進行驗證分析。
10：一個例子就是地球的轉矩，地球的南極磁場每天都被拖回此處，造成了太平洋板塊更多的壓力，讓大西洋延伸了。
11：轉換旋轉矩陣中要素的公式，這里我們可以發(fā)現(xiàn)簡潔和緊促清晰可見。
12：該控制器通過對渦輪軸轉矩的自適應估算，將其作為參考轉矩提供給磁場定向控制的鼠籠式異步電機。
13：最后通過瞬時電流跟蹤控制使電機電流跟蹤參考電流，完成電機的轉矩控制。
14：本文利用旋轉矩陣的正交性，提出了進一步改善原旋轉矩陣估計的約束優(yōu)化方法。
15：對于所有這些離散分頻頻率來說，為獲得最大正的轉矩，系統(tǒng)的平衡性被打破，找出最大正序分量的三相初始相位角的組合。
16：電回饋加載具有非常優(yōu)良的加載特性，在額定轉速以下可以保持恒轉矩加載特性，額定轉速以上保持恒功率加載特性。
17：從整車驅動角度分析提出了電動汽車電機驅動系統(tǒng)的理想動力特性：低于額定轉速恒轉矩，高于額定轉速恒功率。
18：具有起動轉矩大，起動電流小，轉差率高和機械特性軟等特點。
19：在恒轉矩運行區(qū)域，無需借助矢量變換，通過控制各相電流即可實現(xiàn)各相獨立的轉矩直接控制。
20：工作指南是否解釋組裝次序和相關信息，如轉矩值？
21：計算了復合電機的感應電動勢和電磁轉矩，捕捉了齒槽定位轉矩的最大值等電機參數(shù)。
22：結果表明，適當?shù)拇艠O開槽可有效削弱永磁電動機的齒槽轉矩。
23：本文分析了傳統(tǒng)長皮帶傳動控制中存在的問題，提出了采用直接轉矩控制的變頻器驅動的策略。
24：本文以三層電梯為設計對象，結合三墾VM06系列恒轉矩高性能變頻器，開發(fā)出一套交流雙速的PLC電梯控制系統(tǒng)。
25：本文研究的采用分級變頻的軟起動裝置使電機的起動轉矩增大，可以應用于傳統(tǒng)軟起動器較少涉及的重載起動的場合，拓展了其應用范圍。
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