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1：采用前麥弗遜后多連桿獨立懸掛設計,并且史無前例地在一款A級車中加裝了前后雙穩(wěn)定桿,使L3的前后車輪軸荷重量配比接近50比50。
2：采用前麥弗遜后多連桿獨立懸掛設計,并史無前例地在一款A級車中加裝了前后雙穩(wěn)定桿,使L3的前后車輪軸荷重量配比接近50:50,堪比寶馬高級車的運動底盤。
3：這種液壓驅(qū)動隔膜泵動力端與傳統(tǒng)隔膜泵動力端相比，把傳統(tǒng)動力端的曲柄連桿機構(gòu)設計為液壓缸驅(qū)動機構(gòu)。
4：本文在總結(jié)柴油機連桿螺孔采用擠壓成型新工藝的試驗與生產(chǎn)應用經(jīng)驗基礎上，簡要地闡述了內(nèi)螺紋擠壓成型新技術。
5：本文以兩曲柄分別為連架桿和連桿的一類混合輸入五桿機構(gòu)作為研究對象，圍繞此機構(gòu)對混合驅(qū)動可控機構(gòu)的結(jié)構(gòu)學、運動學和優(yōu)化綜合問題進行了研究。
6：利用轉(zhuǎn)化機架法，將按預定連架桿構(gòu)件位置的四桿機構(gòu)設計問題，轉(zhuǎn)化為按預定連桿位置設計四桿機構(gòu)問題。
7：懸掛方面,前雙叉臂后多連桿獨立懸掛均配有橫向穩(wěn)定桿,整體調(diào)較偏德系風格,整體硬朗但前段偏軟,能很好的過濾細微起伏。
8：曲柄連桿機構(gòu)是自動化中最常用的機構(gòu)之一，它可使旋轉(zhuǎn)運動與往復直線運動相互轉(zhuǎn)化。
9：逍客采用前麥弗遜、后多連桿的獨立懸掛設計，前后均帶有高強度的穩(wěn)定桿，有效提高了高速行駛的穩(wěn)定性。
10：之后的設計減少了制動連桿，每一個轉(zhuǎn)向架只有一個制動缸，對于現(xiàn)代化的列車，每一個車輪，甚至每一塊閘瓦都有自己的制動缸。
11：通過對機械優(yōu)化設計原則及設計過程的總結(jié)，探討平面連桿機構(gòu)優(yōu)化設計中幾個關鍵環(huán)節(jié)的處理方法。
12：混合驅(qū)動連桿機構(gòu)系統(tǒng)是一種新型的可控機構(gòu)，其控制系統(tǒng)要求實現(xiàn)高精度的跟隨運動。
13：運用微機對清棉機天平調(diào)節(jié)裝置的連桿機構(gòu)進行了理論計算和運動分析，得出了杠桿效應的變化規(guī)律，探討了減小杠桿效應變化幅度及提高棉卷均勻度的途徑。
14：通過模擬分析曲軸成形的塑性流動規(guī)律，找出了大型船用曲軸曲拐成形過程中的典型缺陷連桿頸和曲柄臂外側(cè)折疊的成因。
15：本機采用連桿挑線，進口大型特種擺梭勾線，機針垂直平移刺料機構(gòu)，縫制的線跡精準美觀。
16：本文提出了多環(huán)空間連桿機構(gòu)擺動力完全平衡的單位向量法。
17：擺布裝置可分為：軟軸擺布器、連桿式擺布器。
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