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1：數(shù)值結(jié)果表明，齒輪軸外伸端長度對軸承的負(fù)荷分配和系統(tǒng)的臨界轉(zhuǎn)速影響十分明顯，而對系統(tǒng)的失穩(wěn)轉(zhuǎn)速則影響較小。
2：電流表量程由用戶指定，可選廣角度表、過載電流表、數(shù)顯表、電壓表、轉(zhuǎn)速表等。
3：失眠遺失了一句永遠(yuǎn)地球轉(zhuǎn)速沒增減。
4：滾鍍時，要求滾筒裝載量偏小，開孔率偏高，轉(zhuǎn)速偏低。
5：以洗毛料的轉(zhuǎn)速清洗或以不超過2分鐘的時間溫水洗滌.
6：在一定程度上提高轉(zhuǎn)速,檔位變化后會提高駕駛興趣,平常喜歡高轉(zhuǎn)速加檔者可以適度放縱一下自己,驅(qū)除倦意。
7：錯流旋轉(zhuǎn)填料床氣相壓降隨轉(zhuǎn)速上升而下降，在小氣量情況下轉(zhuǎn)速對氣相壓降有明顯影響。
8：通過測量鑿巖機(jī)工作時的振動頻率、釬桿轉(zhuǎn)速、氣溫、氣壓和耗氣量等性能參數(shù)，自動生成測試報告。
9：對瀝青泵轉(zhuǎn)速和流量的檢測試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行擬合處理。
10：測量保持架的轉(zhuǎn)速可用來估算滑動的大。
11：許多車在速度表上有“換擋指示燈”或標(biāo)識，提示您什么時候應(yīng)該換擋，別讓引擎轉(zhuǎn)速過高。
12：其具備轉(zhuǎn)速低，傳動力大，噪音低，生產(chǎn)效率高，操作簡單等優(yōu)點(diǎn)。
13：說明了槽輪的螺旋角度和轉(zhuǎn)速對排種性能的影響。
14：介紹了液力偶合器是在電機(jī)轉(zhuǎn)速不變的情況下實(shí)現(xiàn)輸出轉(zhuǎn)速的無級調(diào)節(jié)的，從而提高電機(jī)的起動能力、減少沖擊和振動，協(xié)調(diào)多機(jī)驅(qū)動的負(fù)荷分配。
15：“舟港拖9”船員通過蹲點(diǎn)待命、侯潮作業(yè)、順?biāo)写脱芯客陷喿罴呀?jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速等辦法,想方設(shè)法提供近距離、短時間服務(wù),大大節(jié)省油耗。
16：轉(zhuǎn)速表和計速器上的信息存在一張智能卡上，智能卡會被送到海關(guān)或用以在線下載的信息儲存設(shè)備。
17：若采樣長度與回轉(zhuǎn)速度不吻合，將會出現(xiàn)偽周期，使主值函數(shù)項(xiàng)中提取周期成分后的信號失實(shí)。
18：隨后記者上了劉先生的車,發(fā)現(xiàn)行駛中時速表、里程表紋絲不動,轉(zhuǎn)速表、水溫表等其他儀表運(yùn)作正常。
19：建議在多工況船的螺旋槳設(shè)計中采用二檔變轉(zhuǎn)速推進(jìn)方式.
20：利用模型進(jìn)行計算，給出了普光區(qū)塊隨井深變化的推薦轉(zhuǎn)速。
21：采用調(diào)速技術(shù)，使輸油泵適應(yīng)負(fù)荷變化，改變轉(zhuǎn)速來調(diào)節(jié)輸油泵的運(yùn)行點(diǎn)，才是解決泵節(jié)流損失的措施。
22：同時還對切草刀軸轉(zhuǎn)速作了理論分析，確定出了合理的刀軸轉(zhuǎn)速，在試驗(yàn)中取得了較好的效果。
23：輸出效率主要有電機(jī)齒輪的轉(zhuǎn)速和蠕動泵管的尺寸決定。固定速率泵沒有輸出調(diào)節(jié)。
24：要確認(rèn)鋸片接觸要切割的材料前圓鋸已經(jīng)達(dá)到最高轉(zhuǎn)速.
25：采用優(yōu)質(zhì)五星熔膠馬達(dá),扭拒大,轉(zhuǎn)速平穩(wěn).
26：【環(huán)球網(wǎng)綜合報道】據(jù)俄羅斯“紐帶”新聞網(wǎng)5月7日消息,瑞典斯德哥爾摩市建成世界上最高的旋轉(zhuǎn)木馬,其高度超過120米,最大旋轉(zhuǎn)速度可達(dá)每小時70公里。
27：經(jīng)數(shù)據(jù)處理、分析,揭示了軸向旋渦流相對速度在不同轉(zhuǎn)速時的分布規(guī)律.
28：目前，航空航天發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中的燃油供油泵、滑油增壓泵都在向著小體積、高轉(zhuǎn)速、大流量、高壓力的方向發(fā)展。
29：其中，該特定轉(zhuǎn)速對應(yīng)于一特定光盤存取倍速。
30：用在小型便攜式計算機(jī)上的最新光盤轉(zhuǎn)速為每分鐘3,600轉(zhuǎn)。
31：文章闡述ZB207組合儀表的工作原理，對儀表中帶液晶轉(zhuǎn)速表和里程表的主要故障提出排除方法。
32：文中以螺旋式撒肥器為對象，采用試驗(yàn)優(yōu)化設(shè)計的方法，研究了撒肥器的轉(zhuǎn)速、螺旋的螺距和肥料的輸送速度對拋撒性能的影響。
33：濾網(wǎng)或葉輪堵塞,轉(zhuǎn)速太低或三角帶過松.
34：在過去，異步電動機(jī)的最大的缺陷就是很難改變轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)速度，但隨著現(xiàn)代半導(dǎo)體控制技術(shù)的發(fā)展，這一問題已經(jīng)被解決。
35：再一種方法是大腳油門，把轉(zhuǎn)速提上來，發(fā)動機(jī)也能很快升溫。
36：血泵的額定轉(zhuǎn)速內(nèi)，紅細(xì)胞撞擊破碎而造成的損傷并不明顯。
37：電回饋加載具有非常優(yōu)良的加載特性，在額定轉(zhuǎn)速以下可以保持恒轉(zhuǎn)矩加載特性，額定轉(zhuǎn)速以上保持恒功率加載特性。
38：針對釹鐵硼直流電動機(jī)額定轉(zhuǎn)速實(shí)測值與設(shè)計值差異的現(xiàn)象進(jìn)行了詳細(xì)分析，指出了兩類原因使這種差異存在。
39：某帶行星齒輪減速器的發(fā)電機(jī)組在滿負(fù)荷額定轉(zhuǎn)速工況下，出現(xiàn)減速器軸承及發(fā)電機(jī)后軸承處橫向振動偏大的故障現(xiàn)象。
40：從整車驅(qū)動角度分析提出了電動汽車電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的理想動力特性：低于額定轉(zhuǎn)速恒轉(zhuǎn)矩，高于額定轉(zhuǎn)速恒功率。
41：由于轉(zhuǎn)子材料屈服點(diǎn)較低，在額定轉(zhuǎn)速時，局部會出現(xiàn)塑性形變。
42：當(dāng)達(dá)到發(fā)動機(jī)額定轉(zhuǎn)速時,節(jié)流板趨于關(guān)閉位置.
43：伺服電機(jī)有很小的啟動頻率，能很快從最低轉(zhuǎn)速加速到額定轉(zhuǎn)速。
44：進(jìn)一步分析了發(fā)動機(jī)額定轉(zhuǎn)速下，活塞的運(yùn)動姿態(tài)和敲擊過程，揭示出活塞敲擊噪聲的產(chǎn)生過程。
45：為了擺脫對機(jī)械位置檢測器的依賴，研制從靜止?fàn)顟B(tài)到額定轉(zhuǎn)速的全程轉(zhuǎn)子電氣位置檢測器非常必要。
46：組合壓氣機(jī)試驗(yàn)件臺架試驗(yàn)時振動較大，轉(zhuǎn)子無法達(dá)到額定轉(zhuǎn)速。
47：動力參數(shù)包括：電動機(jī)功率、額定轉(zhuǎn)速、電機(jī)型號等。
48：當(dāng)電機(jī)接近其額定轉(zhuǎn)速工作時，可以有效地減少網(wǎng)側(cè)無功功率，降低電流總畸變率。
49：石油化工設(shè)備常常是24小時連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，這時泵的工作壓力應(yīng)該取得比額定壓力低得多，且工作轉(zhuǎn)速也應(yīng)該低于額定轉(zhuǎn)速。
50：因此，在最高轉(zhuǎn)速的垂直總起重能力列弗讓我們在這個問題，特別是新概念飛機(jī)作為VLT最大名優(yōu)新電梯評級。
51：研究結(jié)果表明：隨轉(zhuǎn)速升高，軸承的接觸角、接觸應(yīng)力、內(nèi)圈位移、旋滾比及剛度均呈現(xiàn)顯著的非線性變化特征。
52：該模型不但具有三相電流、轉(zhuǎn)速等常規(guī)物理量，還有電機(jī)在不同坐標(biāo)系下的電壓、電流等內(nèi)部物理量，非常適合高性能電機(jī)及控制系統(tǒng)的仿真研究。
53：利用長征系列發(fā)動機(jī)主泵作為動力源，提高其轉(zhuǎn)速，解決了燃料節(jié)流閥試驗(yàn)要求的高揚(yáng)程、高背壓等技術(shù)難題。
54：換言之，如果不說明的話，這臺引擎甚至可能會被認(rèn)為是一臺自然吸氣引擎，因?yàn)閹缀醪荒茏屓瞬煊X渦輪有在工作。低轉(zhuǎn)速時沒有太多的扭矩輸出，同樣的，高轉(zhuǎn)速時也沒有非常充裕的推背感。
55：該測速儀具有硬件電路簡單，測速范圍、測量精度及分辨力均高于目前轉(zhuǎn)速表等優(yōu)點(diǎn)。
56：我猜想，當(dāng)時歐洲人相互傳告，“在遙遠(yuǎn)的東方，人們已經(jīng)找到辦法把時間分割為很短而均等的間隔，以減低輪子的轉(zhuǎn)速。
57：長期以來，透平機(jī)一直使用傳統(tǒng)的機(jī)械調(diào)速系統(tǒng)來控制其轉(zhuǎn)速，卡澀、液壓系統(tǒng)滲漏及轉(zhuǎn)速波動范圍大等均屬其不可克服的缺陷。
58：然后利用此規(guī)律通過交流變頻調(diào)速器對電機(jī)轉(zhuǎn)速的控制,實(shí)現(xiàn)了砂布砂紙生產(chǎn)線的恒定張力控制.
59：鉆頭滑動軸承由于承載高、轉(zhuǎn)速低、難于在滑動而形成連續(xù)的潤滑膜，從而使軸承處于邊界潤滑狀態(tài)，它的主要磨損失效形式為粘著磨損、疲勞磨損和磨粒磨損。
60：小根信號發(fā)生器安裝于傳輸?shù)陌褪亢涂ㄜ噥砗饬康缆返乃俣?，或?qū)Σ裼鸵娴暮饬堪l(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。
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